新疆网讯（全媒体记者王艳红）曾经，古丝绸之路上驼铃声声，诉说着中西商贾往来交流的盛况；如今，钢铁巨龙中欧班列呼啸而过，赋予丝绸之路无尽的力量，续写着亚欧开放交流合作新篇章。
今年是共建“一带一路”倡议提出十周年，作为中国与“一带一路”沿线国家互通互惠互联的有效载体，中欧班列被誉为联通亚欧的“钢铁驼队”，成为国际物流陆路运输的黄金通道。
火车跑得快，全靠车头带。飞驰的中欧班列背后，有一群接力驾驶的中欧班列司机。他们是“钢铁驼队”的牵“驼”人，用过硬的驾驶技术，为中欧班列安全开行护航。
董岩 载着更多“中国制造”驶出国门
董岩（前）和副司机在进行瞭望。（通讯员陈继伟摄）
董岩在驾驶室调试设备。（通讯员陈继伟摄）
“我是与中欧班列一起成长的。”9月12日，正在参加培训学习的董岩说。
董岩是中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司乌鲁木齐机务段中欧班列司机，今年35岁的他2013年参加工作，10年间，他从一名副司机成长为司机，见证和参与了中欧班列的快速发展。
董岩的驾驶区间是从乌西站到阿拉山口段，这是国内中欧（中亚）班列出境前的最后一棒，“这一棒，我们必须要跑好。”董岩说，闸把虽小，责任重逾千钧。
学习理论知识，苦练驾驶技能，董岩从工作中一点一滴的细节着手，保障班列的安全正点开行。
董岩工作的10年，见证了中欧班列从无到有、从有到强，班次从少到多、从“重去空回”到“满载而归”的发展，也见证了新疆从“内陆腹地”向“开放前沿”的转变。
“刚开始的时候，中欧班列一周也就两三趟，是从成都、重庆等地开来的，经阿拉山口口岸出境。”董岩说，那时候班列少，回来的班列也基本是空车。
作为中欧班列的西行通道，新疆从2014年3月起开始开行国际货运班列。2016年，中欧班列（乌鲁木齐）集结中心（以下简称“集结中心”）建成投用，新疆始发的中欧班列越开越多。
从一周一列到一天一列，再到一天几列，中欧班列线路增多，规模增大，集结中心日益繁忙。同时，全国中欧班列有五成以上经阿拉山口、霍尔果斯出境，中欧班列西通道“钢铁驼队”往来穿梭，董岩和同事们奔忙于各站场之间，将一列列中欧（中亚）班列从乌鲁木齐安全送达阿拉山口、霍尔果斯。
董岩说，现在，中欧班列列车牵引定数已经由1500吨提高到近3000吨，货物品类由原先的衣服、化工产品扩大到现在的电子产品、汽车配件等，货物种类更加丰富，越来越多的“中国制造”搭乘中欧班列驶出国门，同时“重去重回”也成为常态，来自中亚、欧洲等国的红酒、巧克力、奶酪、咖啡、面粉等产品进入国内市场。
“现在每天有30到40对中欧班列往返运行，开行中欧班列的司机也由最初的30人增加到300多人。”董岩说，从这一数字的变化，就可以看出“钢铁驼队”的日益繁忙。
到今年，董岩已值乘近千趟中欧班列，驾驶中欧班列安全运行25万公里以上。“能为这条‘亚欧黄金通道’贡献自己的力量，我感到非常自豪。”董岩说。
赵帅军 安全正点精心护航中欧班列
9月11日，在乌西站，中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司乌鲁木齐机务段中欧班列司机赵帅军和副司机正在做出发前的准备，检查车辆、车内设备，核对班列编组信息。当日，他们承担的是这趟中欧班列从乌西站到奎屯站的驾驶任务。
上车、准备，鸣笛、启程。赵帅军在操纵台忙碌着，副司机则主要负责瞭望。手比眼看、呼唤应答，在两人默契的配合中，中欧班列宛如长龙缓缓驶出。
“中欧班列运载的很多都是精密仪器，对列车运行的平稳性要求较高，特别是运行区段有长大坡道，或者在大风天气下操纵难度较大。”赵帅军说，每次出乘前他们都会做安全预想，在天气条件不好时，驾驶时更要精心操纵，两人更需要密切配合。
赵帅军是一名“90后”，今年26岁，在他眼中，中欧班列是最美的货运列车，他特别喜欢驾驶中欧班列时风驰电掣的感觉。
“中欧班列牵引机型由原来的韶山电力机车换成了‘和谐号’电力机车，时速也从80公里提高至120公里，主打一个‘快’。”赵帅军说，中欧班列上的货物都装在集装箱里，整车比普通货车更容易操纵。
除了快，“稳”是赵帅军的另一个追求。“铁路有坡道有弯道，尽量不要频繁地加速和制动，这样可以减少车厢之间的冲动，让车辆更平稳地行驶。”赵帅军说，现在中欧班列都是按运行图行车，作为司机，最主要的任务就是保证中欧班列的安全正点开行。
目前，“钢铁驼队”构建起了以乌鲁木齐为中心，向东辐射国内各大城市，向西辐射中亚国家以及欧洲的中欧班列“铁路交通圈”。乌鲁木齐国际陆港区开行的班列线路达21条，通达欧亚19个国家和地区，中欧班列运载货物品类增加至200多种，乌鲁木齐国际吸引力和影响力不断提升。
“我将尽职尽责，努力护航，保障中欧班列的安全正点开行。”赵帅军说。
