G30连霍高速星星峡至吐峪沟段改扩建工程建成，于7月30日通车运营。（新疆交投建管公司陈羽飞摄）

新疆网讯（记者史传芝 宋建华）一条全长537公里的进出疆公路“大动脉”，从4车道拓宽为8车道，会堆出多少废料？又需消耗多少石料？7月30日通车运营的G30连霍高速星星峡至吐峪沟段改扩建工程给出答案：430万吨废旧沥青、碎石等固废全部循环利用；全线未新开一座石料矿。

记者从新疆交通投资（集团）有限责任公司了解到，该项目通过开展大宗固废再生循环利用、近零碳智慧服务区建设等技术研究与应用，形成可复制、可推广的技术成果与实施经验，成功入选交通运输部全国科技示范工程，打造出全国干旱荒漠区高速公路改扩建绿色示范样板。

通车当日，记者驱车驶上新贯通的8车道，平整、黝黑的路面在戈壁骄阳下向前延伸；沿线拌合站静卧路侧，建设印记犹在。

在一处已平整恢复的施工场地旁，G30星哈项目副指挥长牙地卡尔·吾买尔指着道路说：“以往高速公路改扩建产生的废旧沥青、水泥稳定碎石等固废，以填埋处置为主，既占土地还污染环境。但在这条路上，它们有了新的使命。”

施工阶段，项目采用厂拌热再生与就地冷再生双技术体系，铣刨下来的旧沥青料被送进拌和站。通过厂拌热再生技术，再生后的沥青在高温下不软不黏，严寒中也不脆裂。据全国干旱荒漠区高速课题研究单位通过实验段计算得出，全线沥青下面层全部采用这项技术，节省约30%的施工材料，其中130万吨废旧沥青混合料重获新生。

路基下层的旧水泥稳定碎石同样未被废弃。通过冷再生技术，它们被重新黏合、压实，铺在底基层。其中300万吨废弃水泥稳定砾石就这样原地转化，成为建设原料。

记者弯腰触摸路肩，掌心传来坚实厚重的质感。牙地卡尔·吾买尔说：“热再生与冷再生双管齐下，旧材料实现了‘全循环’。”

别人眼里的工业废料，在这里同样是资源。工程累计消纳钢渣10万吨，按粒度梯级应用于路面各层；1.5万吨废旧轮胎被磨成胶粉，与沥青复合改性后铺上路面。

运维方面，工程针对性破解荒漠缺水、电网薄弱等难题。沿高速行至哈密服务区，戈壁“光储微网”光伏系统让这里绿电自给率超65%，年节约用电200万千瓦时，减排二氧化碳2599吨。一体化污水循环处理设施同步投用，生活污水全处理、零外排，水资源循环利用率达80%，年均节水700吨。

“这条戈壁荒滩上走出的低碳循环之路，有效破解了荒漠交通建设‘资源消耗大、生态扰动强、运维成本高’的行业难题，为干旱荒漠区重大交通基础设施绿色建造提供了可复制的样本。”新疆交通规划勘察设计研究院有限公司规划研究院院长张健说。