在2026中国环塔国际拉力赛的赛场上，多支中国车队保持着强劲竞争力，多款自主研发赛车在塔克拉玛干沙漠的严苛环境中接受考验，展现出中国越野赛车近年来的发展成果。

作为中国规模最大、竞技水平最高的长距离越野拉力赛，环塔始终是观察中国越野运动发展的重要窗口。而2026年的环塔拉力赛所呈现出的竞争态势，也折射出中国越野赛车产业近年来的跨越式发展。

自主研发赛车成为赛场主力

回顾环塔发展历程，中国车队曾经历过漫长的追赶阶段。早期参赛车队更多依靠进口赛车和国外技术体系完成比赛，能够顺利完赛已经是一项不小的成就。随着赛事不断发展，中国车队逐步建立起自己的研发体系、运营体系和赛事保障体系，中国越野赛车产业也开始向更高层次迈进。

本届环塔赛场上，一个值得关注的现象是，多款由中国团队自主研发的赛车已经成为赛事中的重要力量。它们不仅活跃在竞争前列，更在高温、沙漠、戈壁等极端环境中接受着最直接的考验。近年来，韩魏赛车、JJ3系列赛车等多个自主研发项目持续成长，成为中国越野赛车技术进步的缩影。

其中，韩魏赛车的发展历程颇具代表性。韩魏在采访中说，随着国际汽联越野拉力赛规则不断向四驱平台倾斜，车队近年来开启了新一代赛车研发工作。“2023年我们拿到两驱组冠军的时候，其实国际汽联整个政策已经开始倾向四驱了。”由于技术路线调整和研发周期影响，车队曾经历过一段追赶阶段，“我们的研发整整晚了两年。”经过过去一个赛季持续研发以及达喀尔拉力赛实战验证，新赛车逐渐进入成熟阶段。韩魏说，从赛车最终定型到达喀尔赛事结束，车辆整体状态已经趋于完善，环塔赛前更多进行的是细节层面的优化调整。

这样的研发历程，正是当前中国越野赛车发展的真实写照。从学习国际先进经验，到自主完成整车研发；从依赖成熟平台，到建立自身技术体系，中国车队正在不断提升自主创新能力。

中国赛车在全球赛场集体突破

今年3月底，成立仅两年的中国品牌“张雪机车”，在国际顶级摩托车赛事上一举夺冠，打破了国外品牌长达几十年的垄断。之后，这台中国制造继续驰骋国际赛场。

如果将视线放到更广阔的国际赛场，中国赛车正在迎来一个值得关注的发展阶段。在摩托车领域，中国力量不断刷新国际赛场认知。中国车队和中国制造正在世界顶级摩托车赛事中展现竞争力，展现出中国摩托车工业持续提升的研发实力和制造水平。

国际化视野下车手阶梯式成长

技术在突破，赛事的组织形式在升级，高水平的人才梯队也在本届环塔中加速成型。今天的环塔赛场，已经彻底告别了“关门办赛事”的封闭状态。仔细观察汽车组与摩托车组的领先集团不难发现，“海外实战历练、回流深耕国内、带动梯队建设”已成为精英车手们的共同轨迹：范高翔在经历国际顶级长距离越野赛事的洗礼后，对沙漠战术与节奏把控表现出了远超同龄人的沉稳。云南车手徐苯炀在2026年初顺利完赛达喀尔后，以更成熟的国际化竞技视野重返环塔。

海外顶尖赛事的经验回流，与环塔本土的高难度舞台形成了完美的良性闭环。在韩魏、鹿丙龙等老将依然保持顶尖竞技状态的同时，大批具备国际视野的年轻力量正在挑起大梁。这种阶梯式的人才结构，确保了中国越野赛车运动在未来五年甚至十年内，具备源源不断向全球高阶赛场输出竞争力的可能。

见证中国越野赛车新成果

今年比赛中呈现出的竞争格局，并非一朝一夕形成。它背后是中国越野赛车多年积累的结果。近年来，越来越多中国车队持续投入自主研发，越来越多中国车手开始参与国际赛事，越来越完善的赛事保障体系也在不断推动行业进步。与此同时，量产组和新能源组参赛车辆的不断丰富，也展现出中国汽车产业对汽车运动的持续投入。

作为中国越野运动的重要平台，环塔始终记录着这些变化。从最初依赖进口赛车参赛，到如今多款自主研发赛车具备竞争力；从学习国际经验，到逐步建立属于自己的技术体系；从追赶世界水平，到不断缩小的差距，中国越野赛车的发展轨迹都能够在环塔赛场找到清晰痕迹。

2026年的赛事释放出一个值得关注的信号——中国自主赛车、中国车队和中国车手正在展现出越来越成熟的发展面貌。而对于环塔而言，这或许正是赛事举办20余年来最具价值的成果之一。（特派记者陈彦仿）