4月21日，在中铁联集乌鲁木齐中心站站台，货车从首列“粤新快线”铁空联运货运专列（广州-乌鲁木齐）转运集装箱快速短驳运输到乌鲁木齐天山国际机场航空物流港进行安检、报关，转经航空货运包机运输至欧洲。（全媒体记者陈岩摄）

新疆网讯（全媒体记者唐红梅）今年政府工作报告明确提出，要加快建设统一开放的交通运输市场，实施降低全社会物流成本专项行动。

在此背景下，“粤新快线”铁空联运项目以运输时效提升15%以上、预计年节省物流成本超千万元的亮眼成绩，成为物流领域创新标杆。

这一全新模式如何实现提高效率与降低成本的双重突破？记者专访了乌鲁木齐国际陆港区与临空经济区管理委员会筹备组成员孙笑宇，揭开“粤新快线”的创新密码。

记者：“粤新快线”铁空联运的独特优势体现在哪里？

孙笑宇：“粤新快线”是全国首趟“站间班列+跨境电商铁空联运”专列，也是目前广州至乌鲁木齐间货运速度最快的线路。以首趟班列为例，4月18日12时从广州发车，仅用66小时便直达乌鲁木齐，抵达当日上午即转运至空港物流园区，无缝衔接国际航班发往亚欧地区。

该模式深度融合乌鲁木齐陆港与空港的联动优势，整合铁路与航空运输资源，构建起“广州货、乌鲁木齐转、欧洲达”的跨境立体物流网络。为落实国务院关于“支持乌鲁木齐加快建设区域性国际商贸物流中心、面向中亚西亚的复合型国际航空枢纽”的重大部署打下了坚实基础。

记者：本次探索的铁空联运“一单制”是如何提升运输时效的？

孙笑宇：“一单制”是突破传统运输瓶颈的核心创新。以往，货运企业需向铁路、航空等多个部门重复申报材料，流程繁琐、信息传递滞后。而“粤新快线”将通过搭建数字化平台，实现铁路与航空运输数据的互联互通。在数据共享方面，货物信息在平台一次录入，铁路与航空段可直接抓取数据，生成统一的电子单证。在功能集成方面，平台有望同步实现航班订舱、资源调配、信息共享等功能，消除了分段运输中的信息壁垒，推动货物高效通关与转运，显著提升全程运输效率。

记者：铁空联运“一单制”未来是否会常态化推广？

孙笑宇：新疆自贸试验区乌鲁木齐片区正全力推进铁路与民航数据整合、规则互认，目标是生成全国首个铁空联运电子提单。这一举措不仅能打破铁路与航空运输主体间的数据壁垒，更将形成可复制、可推广的“一单制”经验，助力我国在国际货运电子单证标准制定中掌握话语权，为全球铁空联运规则构建贡献中国方案。

记者：后续在推动铁空联运常态化方面有哪些计划？

孙笑宇：未来，铁路与航空将从硬件升级与服务优化双向发力。硬件升级方面，新疆机场集团计划启动地窝堡铁路专用线建设，打通铁空联运“最后一公里”，进一步降低物流成本。服务优化方面，中国铁路乌鲁木齐局集团将拓展“乌鲁木齐—广州”返程班列，实现国内循环对开；以铁路“天山雪莲”服务品牌为带动，打造“广州—乌鲁木齐—欧洲”铁空联运全国示范线；深化铁空合作，共建向西出口铁空联运枢纽，形成国内国际“在疆集结、分散运输”的高效物流新布局，为“一带一路”高质量发展和“双循环”新发展格局注入更强动能。