新疆网讯 乌鲁木齐火车南站是新疆对外铁路交通的中心枢纽,因为人员、车辆密集,长久以来该片区的环境、治安、交通等问题一直是城市管理的老大难。1月10日在乌鲁木齐市第十五届人大第二次会议上,针对火车南站综合环境难以根本改观的顽疾,有代表开出一剂大胆药方:对火车南站广场进行一项投资约30亿元的“大手术”,掏空现有车站广场地下的空间,腾出两倍空间建高档次的交通枢纽和商业消费区。
图为 10日，18时10分在乌鲁木齐火车站，小摊贩们拖着小车在车站外叫卖。一见到有人来检查就拖着车换地方。记者 李瑞 摄 提出这项“大胆”建议的代表是火车南站管委会片区主任马群,1月10日在接受记者采访时她说,这个建议看起来是有些大胆,但并不是空穴来风,只要看看火车南站的地形和目前所面临的各种社会管理难题,就会觉得确实有必要对火车南站周边做彻底改造。 据马群介绍,全国很多城市的火车站都存在这样一个现象:因为人多、车多显得很拥挤,这种情况在乌鲁木齐也同样存在。目前乌鲁木齐火车南站站前广场南北方向长273米,东西方向长142米,广场占地3.6公顷。但是广场两侧有公交、BRT1号线的始发站停车场,中间是社会车辆停车场,北边是原来老的公交车场。 “我们经过调查,在不大的车站广场周边有200多家小商店网点,向南衍生的西二巷和西三巷也都是一些小生意的流动摊点,所以到这里就感觉到人多车多非常乱,出现人车混行的情况。每天有125辆BRT车、23条线路的401辆公交车和社会车辆经停火车站,这还不包括出租车、长途旅客车辆。据我们调查测算,在11月农民工返乡高峰期,火车站日人流量最高能达到23万人次,平峰的时候也达到12万到15万人次。”马群说。 1月10日下午,记者来到火车南站看到,的确如马群所说,这里的人员和车辆非常密集,在车站广场一侧的公交停车场,有52、44、902、909、927路等多条线路。“两年前927路的停车场是在现在BRT1号线站台的位置,还算宽敞,现在公交终点都集中在这么巴掌大的地方,高峰期我的车到了发车时间都开不出去,因为车太多了。”927路驾驶员何玉帮说,今年44岁的他开了八九年公交车,两年前由别的线路转到927线,“感觉这两年火车站越来越堵,越堵越让人心烦”。
责任编辑：张姝
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