揭密比亚迪电动汽车商业化版图

　　1万美元的电动汽车谁可以造出来？不是丰田，也不是通用，而是中国的比亚迪。5年之后，比亚迪的双模电动车的价格将比丰田的同类产品缩减一半。“丰田的普通同类车卖到29万元，加那么大个电池还不卖到30多万元吗？F3 DM至少把丰田的价格除以2。”王传福如此表示。 

　　比亚迪发展的秘诀不在于汽油机，而是价格低廉的电动汽车；而其要想成为国际汽车企业，押宝依然是电动汽车的出口，以及与风投在海外设立若干个生产基地。 

　　面对眼下汽车业的全球性萧条，王传福并不担心：“传统汽车对比亚迪来讲只是一个过渡。”按照他的规划，比亚迪的汽油车型只是一个暂时性的跳板，时机成熟之后，比亚迪就会凭借其在电池业的巨大优势，与国际资本联姻，争取在2015年中国第一，2025年能做到全球第一；其主打产品就是双模电动汽车以及纯电动汽车。 

　　另外，F3DM 预计12月份上市，比F3贵6-7万元，起价大约为14万元左右。 

　　电池生产是一个不需要在媒体闪光灯下高谈阔论的行业——即使你做到全球最强。所以，这个行业的全球翘楚比亚迪总裁王传福显然没有修炼成其他一些汽车企业巨头的老到和圆滑，面对记者，他会不假辞令，直抒胸臆，此前王氏“比亚迪汽车2015年要做到中国第一，2025年能做到全球第一的”的宣示就是这样引起了业界的轩然大波。今天，在在巴菲特参股比亚迪、第十届高交会在深圳拉开大幕，比亚迪再次以庞大的阵容参会，即将上市的F3DM双模电动汽车引起了各界普遍关注的背景下，王传福再次就比亚迪新能源汽车的战略和巴菲特参股问题对媒体开腔。当王传福的战略构想一步一步在记者们面前打开时，所有人都感到了王传福所说“要做一个让国外对手毛骨悚然的品牌”的寒意。 

　　“短路”绕过传统发动机和变速箱研发 

　　王传福坦承：传统汽车对比亚迪来讲只是一个过渡，因为比亚迪从来不做自动波，脑袋里从来没有想过，也没有想过做自动转向，要做就做电动的转向。也没有从来想过做分速器，也没有想过要做大功率的发动机，比如我们有一天做5升的排量的发动机，那就简单到做一个500千瓦的电动机的地步，就是电机上加一点铜丝就好了。做20升的排量的发动机也不过相当于1000千瓦的电动机。像比亚迪F3 DM双模电动车上50千瓦的电动机很小，但它的扭矩达到400牛米，相当于平常的4.0升以上的发动机。传统发动机的扭矩最大是在3000转左右，但汽车最需要扭矩的时候是什么时候？是低速的时候。人类想了很多办法，比如说多档变速，经过离合器，离合器要滑动。但电机就完全不需要离合器，不需要设计滑动的模式，F3 DM用十秒多一点的时间直接变速上去，根本不需要变速器。自动波对于中国的汽车工业来说是个什么概念？是一个高投资、高技术的瓶颈，比亚迪绕过传统发动机和变速箱研发模块，把自动波短路掉。 

　　王传福笑言：电动车要飙速度就没什么意义，比如搞一个五秒俱乐部，全球就那么几个传统汽车。但搞电动车的话随便一个发烧友就搞出来了，现在可能网上已经有一些发烧友做了一个功率很大的电动车，很容易，加一点铜丝把电池做大一点就可以实现500千瓦的功率，相当于10升的发动机。这是一个变革的时代，电动车出来以后有很多系统都可以做变革，因为它就像一个机械表和电子表，没有电子表的时候表越准越贵，但是电子表一出来之后都不贵，两块美金买一个机芯，都很准。我们做IT行业，做了很多电池、手机、软件，电很好控制。有一天电动车真的大量生产的时候，做500千瓦的电动机也不是很难。比亚迪最近买了一个厂，在宁波，就是做驱动电机的驱动系统，这个驱动系统最核心的叫IGBT，以前都是进口的，国内是没有人做的，比亚迪买了这个厂开始自己做。