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发放车补不是车改目的

来源:四川在线-天府评论  作者:沂宣子   2015年01月05日 10:33:18

  新疆网讯 近日,记者通过采访多个中央部委证实,目前中央层面公车封存和补贴发放工作已基本完成,公务交通补贴已从上个月起开始发放。根据规定,中央和国家机关“车补”标准为:司局级每人每月1300元,处级每人每月800元,科级及以下每人每月500元。(2015年1月4日《京华时报》)  

  数量庞大公车成就了庞大的公车开支,再加上一些官员的特权思想和攀比心理作祟,超标准购置豪华车辆以及公车私用现象屡见报端,不仅造成严重浪费,而且离间了干群关系,更为公众所诟病。因此,笔者认为,公车改革势在必行。而其目的,说白了就是为了省钱,书面点就是要实现节俭节约。  

  从中央推动公车改革决策看,从2013年11月中央印发的《党政机关厉行节约反对浪费条例》,首次以中央名义明确了公车改革方向,并提出了适度发放公车补贴这一办法;到2014年年底,历时一年有余时间中央层面基本完成公车封存和补贴发放工作,算是按期交卷。而从实际效果来看,虽然车停了、钱发了,但车辆处置和人员安置却难以一步到位,因此还未达到立即节约省钱的效果。由此可见,虽然公车改革步履艰难,还无法立竿见影,但却充分表明了中央公车改革的坚定决心。  

  然而,以发放“车补”方式推进车改,可能最不愿意的是领导干部,因为少了公车的特权待遇;而最愿意也最期盼的就是广大普通干部,特别是基层科员级干部,因为原来就未享受过公车待遇,现在不仅变向享受了“公车待遇”,正常收入还一下上涨了一大截。但如果参照中央车补标准执行的话,可能车补花费也是十分巨大的。一方面车虽然停了,但原有享受公车待遇的也就只有那么些个人,而车补发放范围则包含了所有人员,范围扩大了许多,能节约多少我们也不得而知。故此,在社会中就产生了“发放车补实为发放福利”的声音,而对此不能放之任之,反而要结合现实走适合体现勤俭节约的车改之路。因为发“车补”本就不是公车改革最终目的。  

  那么,下一步各地公车改革又当如何推进?笔者认为,既要严格依照中央规定公车改革原则保证不出格,又要充分结合实际搞创新。虽然可以以适度发放车补方式进行,但这决不是唯一。我们还应该看到,在基层中特别是偏远山区乡镇存在这样一种现实,那就是有的单位存在上下班接送的交通车,如果取消这类一般公务用车的话,那干部们将很难保证按时上班,也可能根本就回不了家。虽然我们叫这种白天乡镇上班,下班回城休息的干部管叫“走读”干部,但确实是因基础问题而根本没有足够供干部住读的宿舍,且在中央明文禁止搞楼堂馆所建设,而基层乡镇也无力建设的前提下,试问该单位“交通车”该不该取消?同样,在很多偏远贫困乡镇,可能除了有一辆应急通信车辆外根本就没有其它公车了,这样的情况如果以发放“车补”方式进行车改,那“车补”是否应该全覆盖发放呢?  

  总之,我们为中央层面车改取得成效进行点赞。但对于今年各地的车改工作,笔者认为,无论公车改革是怎样的史上最严,最关键的还是要在厉行节约之目的前提下,紧密联系实际做好统筹工作,确保车改工作的原则性和科学性,真正防止简单一刀切式的以发“车补”形式推动公车改革。 

  责任编辑:锦辉  

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