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果园港实现水、铁、公多式联运 助力“一带一路”建设

核心提示: 重庆是中国西部地区唯一的直辖市,位于两江新区的重庆果园港距朝天门约30公里,距重庆江北国际机场15公里,港内有铁路专用线。

重庆是中国西部地区唯一的直辖市,位于两江新区的重庆果园港距朝天门约30公里,距重庆江北国际机场15公里,港内有铁路专用线。2016年1月4日,习近平总书记视察果园港时说:“这里大有希望”。2017年12月28日11点18分, 一列满载来自重庆、华南、华东货物的中欧班列,首次从重庆果园港铁路专用线出发,驶往德国杜伊斯堡。

随着中欧班列的出发,重庆在“一带一路”中承东启西、连接南北的独特的区位优势愈发明显。而果园港是国家发改委、交通部和重庆市重点打造的第三代化内河港口,是“一带一路”重要的航运中心和重要载体。7月4日上午,“一带一路”大型网络主题活动采访团来到果园港进行参观探访。

果园港是连接“一带一路”和长江经济带的重要载体 。中国青年报·中青在线记者 于璧嘉/摄

  果园港打通了重庆通达全球的多式联运经脉

果园港占地约4平方公里,岸线2800米,计划总投资105亿元,园区按照“前港后园”功能布局进行规划设计,分为港口功能区、铁路功能区和仓储配套功能区,重庆果园件散货码头有限公司副总经理彭兵向记者介绍说:“前港后园的布局让果园港实现了港口、产业、物流三结合。”

果园港铁路功能区。中国青年报·中青在线记者 于璧嘉/摄

果园港港口功能区拥有5000吨级泊位16个,设计年通过能力3000万吨,其中集装箱泊位10个,能力200万标箱;散货泊位3个,能力900万吨;商品汽车滚装泊位3个,能力100万辆。

果园港港口功能区与铁路功能区相连,在港口装卸的货物可以在铁路功能区之间进行铁路运输。从铁路运输来的货物也可以直接港口功能区装卸再通过货轮运输。彭兵说,果园港区实现了水水中转和铁水联运,已成为四川、贵州、云南、陕西、广西等周边地区外贸货物的中转港。“如今运往四川、贵州各大钢厂的铁矿石、铬矿石、石油焦等大宗件散货,都会选择在重庆果园港中转。 ”彭兵说。

果园港不仅为商家提供了多样的运输方式,而且多联运的方式也会为商家节约运输成本。

彭兵说,陕西钢铁集团从巴西、澳大利亚等四五个国家进口铁矿石经海运抵达我国沿海港口,如果直接装火车走陇海铁路运到汉中,全程物流成本大约是240元/吨。现在,进口矿石在沿海港口装卸后,经长江水运至果园港,经果园港进港铁路发往汉中,物流成本降至不足200元/吨。

彭兵在向记者介绍果园港。中国青年报·中青在线记者 于璧嘉/摄

交通运输部运输服务司综合运输服务处副处长冯立光推算,现阶段,如果我国多式联运量占社会货运量的比重每提高1个百分点,将可以降低全社会的物流总费用0.95个百分点,由此可以节约物流成本支出1000亿元左右。

据记者了解,以前从果园港发出的出口货物离境退税必须等货物从上海洋山港实际离境后,企业才办理退税,最快也需要10天到15天时间。实施启运港退税后,企业出口货物只要确认在果园港装船,就可以办理退税,提高了出口企业的资金周转和使用效率,缩短了资金占用周期。

果园港向东通过长江连接长江经济带各港口城市群,通过海运面向亚太地区;向西无缝衔接中欧班列(重庆),辐射中国西北及中亚、欧洲地区;向南连接中新(新加坡)互联互通项目南向通道,面向中国南方沿海及东盟、南亚地区。真正的成为“一带一路”与长江经济带的交汇点,补上重庆距离出海口2400多公里的“短板”,助推重庆由内陆腹地变身开放前沿。

  果园港发挥优势 扩大与“一带一路”沿线国家互动贸易

果园港不断扩大与“一带一路”沿线国家及地区、长江经济带沿线城市的商贸、投资等方面的互通互动。在重庆两江新区,“一带一路”进口商品体验交易平台已累计引进55家企业,经营日本、意大利、德国等20个国家共3万种商品品类,保税商品展示交易额达到18.1亿元。

在交易平台附近,重庆港腾供应链管理有限公司仓库内堆满了等待装箱的商品,员工在快速有序的对商品进行包装。公司总经理庄挺说,这里大部分都是跨境电商产品,阿里巴巴菜鸟、唯品会、网易考拉等网商巨头已经将这里作为中西部物流运输中心。

员工在对商品进行包装。中国青年报·中青在线记者 于璧嘉/摄

跨境电商产业的背后,是保税港区开放平台在保驾护航。重庆两路寸滩保税港区是内陆首个“水港+空港”一区双核的保税港区、全国试点贸易多元化政策的两个海关特殊监管区域之一。

截至2017年底,两路寸滩保税港区已累计引进企业近1900家,累计实现规模以上工业总产值约3535亿元,累计实现外贸进出口总额约5157亿元,实际利用外资约33亿美元,累计实现海关监管货物值1773亿美元,在发挥内陆地区集聚辐射功能方面起到了较好的带动作用。在外贸进出口总额等关键指标上,保税港区更是在全国14个保税港区中排名前3位。

庄挺在接受记者采访 。中国青年报·中青在线记者 于璧嘉/摄

2017年6月,来自新加坡的辉联集团、斐格瑞集团投资2亿美元,计划以果园港为中心,打造辐射西向、东向的物流网络体系,同时依托铁、公、水多式联运物流集散平台、物流信息平台,实现以重庆为节点的货代公司、专线物流公司的集聚。2017年8月,新加坡太平船务、新加坡港务集团等联合重庆两江集团、重庆港务物流集团等联合成立了中新(重庆)互联互通多式联运示范项目运营平台,将发力建设多式联运标准化体系,打通各种交通方式相互衔接的障碍,降低转运成本,从而发挥出重庆通江达海、连接亚欧的节点作用。

连接江海经济和陆地经济的果园港,正在发展成为全球物流供应链的重要节点,在吸引促进全球性生产要素在中西部地区流动配置的同时,也为重庆参与到区域一体化、全球一体化谋取更大的格局。

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责任编辑:崔丽娜
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